Club Volvo Italia
New Volvo => Serie XC60/XC90 => Topic aperto da: jos - 05 Agosto 2014, 13:44:01 pm
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Ebbene si, ci stavo girando attorno con piccoli problemi risolti sempre con poca spesa.
Ieri mattina a pochi chilometri da casa la macchina tendeva a spegnere e compariva il segnale di richiesta di assistenza URGENTE.
Ho riavviato l'auto più volte riuscendo a percorrere solo poche centinaia di metri, alla fine ho preferito non insistere, per cui ho telefonato al meccanico che mi ha mandato il carro attrezzi, giunto dopo circa mezz'ora.
Inutile dire che l'auto è salita sul carro attrezzi con le proprie ruote e con un filo di gas.
Stamattina la diagnosi: revisione pompa iniezione, con un arco di spesa prospettatomi tra 450 e 800 euro (la seconda ipotesi nel caso in cui debbano sostituirsi dei non meglio precisati "pompanti").
Chissà se è dipeso dall'acqua trovata nel filtro.
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Bel problema...su un numero di Quattroruote di qualche mese fa si parlava proprio della scarsa qualità del gasolio di oggi che comporta (nei casi più gravi) problemi alla pompa iniezione. Gli impianti sono sempre più sofisticati e il gasolio è sempre più "ricco" di acqua. Le due cose non vanno assolutamente d'accordo.
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...caspita, proprio un bel guaio!!!
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(la seconda ipotesi nel caso in cui debbano sostituirsi dei non meglio precisati "pompanti").
Ho parlato con il pompista cui si rivolge il mio meccanico, il quale mi ha chiarito che la seconda ipotesi riguarda il caso in cui si debbano revisionare anche gli iniettori.
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Che motore e?
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Che motore e?
Credo che jos abbia il D5 da 185 CV.
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Che motore e?
È il D5 163 cv
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Ciao
ti dico la mia esperienza.
quando sono andato a prendere la mia il V70 III l'anno scorso l'ho presa proprio con problemi alla pompa, quindi anche un prezzo di favore.
io ho un D5 185cv, e su indicazione dei ragazzi volvo, l'ho smontata e ha bastato una semplice revisione in quanto si creano dei depositi all'interno che creano impedimenti e spegnimenti. Ovviamente in volvo la sostituiscono ma quando ritirano usati per guadagnarci, le sistemano.
Informati bene prima di aprire e spendere soldini.
Altra cosa che invece mi era capitata sul V70 II è che a cauisa di impurità sul casolio la macchina si spegneva da sola non andava eccetera.
Dopo tutte le prove ho verificato all'interno del serbatoio parecchio sporco tipo fango e alghe che aveva imbrattato il pescante. smontato il serbatoio, smontato il pescante e pulito tutto risolto il problema.
Io ti ho dato la mia esperienza sperando ti possa aiutare.
ciao
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Ciao
ti dico la mia esperienza.
quando sono andato a prendere la mia il V70 III l'anno scorso l'ho presa proprio con problemi alla pompa, quindi anche un prezzo di favore.
io ho un D5 185cv, e su indicazione dei ragazzi volvo, l'ho smontata e ha bastato una semplice revisione in quanto si creano dei depositi all'interno che creano impedimenti e spegnimenti. Ovviamente in volvo la sostituiscono ma quando ritirano usati per guadagnarci, le sistemano.
Informati bene prima di aprire e spendere soldini.
Altra cosa che invece mi era capitata sul V70 II è che a cauisa di impurità sul casolio la macchina si spegneva da sola non andava eccetera.
Dopo tutte le prove ho verificato all'interno del serbatoio parecchio sporco tipo fango e alghe che aveva imbrattato il pescante. smontato il serbatoio, smontato il pescante e pulito tutto risolto il problema.
Io ti ho dato la mia esperienza sperando ti possa aiutare.
ciao
grazie
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Beh, allora e la pompa di alta pressione. La trovi dal sfasciacarrozze con circa 150euro. Costa circa 300 rigenerata.
Cmq si puo pulire prima di cambiarla e solo dopo si cambia se proprio non resuscita.
Come dice Alex, ti conviene pulire per bene tutto prima di sostituire.
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Allora ho ritirato la macchina.
Il problema era l'acqua nel gasolio.
Si è proceduto alla pulizia della pompa, allo spurgo del sistema di iniezione ed alla revisione di due iniettori.
Ora l'auto sembra pesare 500 kg in meno ed il motore è molto più morbido (a freddo gira come se fosse già caldo).
Il costo è stato ben al di sotto del minimo prospettato.
P.S. proprio ieri mi è arrivato il kit di Tunap 134 + 983, lo conserverò per il prossimo tagliando.
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Allora ho ritirato la macchina.
Il problema era l'acqua nel gasolio.
Si è proceduto alla pulizia della pompa, allo spurgo del sistema di iniezione ed alla revisione di due iniettori.
Ora l'auto sembra pesare 500 kg in meno ed il motore è molto più morbido (a freddo gira come se fosse già caldo).
Il costo è stato ben al di sotto del minimo prospettato.
P.S. proprio ieri mi è arrivato il kit di Tunap 134 + 983, lo conserverò per il prossimo tagliando.
Perfetto. Direi che si può essere soddisfatti per la spesa e anche per i tempi di riparazione, piuttosto rapidi. Il D5 non muore così facilmente.
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Ottima soluzione, in effetti il D5 è duro a morire !!!
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Devo solo assicurarmi che le prestazioni non siano effetto del doping da additivi ma che permangano anche dopo.
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Devo solo assicurarmi che le prestazioni non siano effetto del doping da additivi ma che permangano anche dopo.
Non credo che gli additivi possano migliorare le prestazioni in modo così sensibile. Secondo me è un comportamento reale che rimarrà nel tempo.
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Riesumo il topic dopo un po' di tempo, una volta smaltito il nervosismo per quello che ho passato.
Alla fine, dopo altri due fermi inspiegabili ed un inutile cambio della pompa del serbatoio sono andato alla Volvo, dove il capofficina, smontato il filtro, ha constatato che non era originale e, comunque parecchio sporco.
Cambiato il filtro non ho più avuto problemi.
Dopo qualche mese, tornato in Volvo, il capofficina mi ha detto che il mio non era il primo caso.Infatti
È capitato altre volte che filtri non originali abbiano fatto da tappo bloccando il motore.
Morale della favola, per un filtro non originale ho buttato un sacco di soldi e ho visto il mio fegato raggiungere le dimensioni di un pallone aerostatico.
Cosa ancora più grave, a tutti gli scienziati che hanno visto la mia macchina non è passato minimamente per la testa di controllare il filtro....
Prossimo tagliando in Volvo, preferisco farmi spennare prima...
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Parliamo del filtro gasolio ?
Quando ho fatto il primo tagliando in Ford alla Focus TDCi qualche anno fa, notai un costo esagerato del filtro gasolio, più del doppio del normale. Il meccanico della casa mi disse che il filtro originale eliminava molti rischi perchè era diverso e più sofisticato di quelli che comunemente si trovano in giro e i motori common-rail sono molto delicati e sensibili alle impurità nel gasolio. Da quella volta, anche dal mio meccanico generico, solo filtro originale.
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Parliamo del filtro gasolio ?
Quando ho fatto il primo tagliando in Ford alla Focus TDCi qualche anno fa, notai un costo esagerato del filtro gasolio, più del doppio del normale. Il meccanico della casa mi disse che il filtro originale eliminava molti rischi perchè era diverso e più sofisticato di quelli che comunemente si trovano in giro e i motori common-rail sono molto delicati e sensibili alle impurità nel gasolio. Da quella volta, anche dal mio meccanico generico, solo filtro originale.
Certo, filtro gasolio....
Soldi buttati ed il rischio di rovinare altri componenti.
Oltre ai sospetti di danni alla pompa, credo che i ripetuti tentativi di riavviare il motore abbiano dato il colpo di grazia al volano.
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Parliamo del filtro gasolio ?
Quando ho fatto il primo tagliando in Ford alla Focus TDCi qualche anno fa, notai un costo esagerato del filtro gasolio, più del doppio del normale. Il meccanico della casa mi disse che il filtro originale eliminava molti rischi perchè era diverso e più sofisticato di quelli che comunemente si trovano in giro e i motori common-rail sono molto delicati e sensibili alle impurità nel gasolio. Da quella volta, anche dal mio meccanico generico, solo filtro originale.
Certo, filtro gasolio....
Soldi buttati ed il rischio di rovinare altri componenti.
Oltre ai sospetti di danni alla pompa, credo che i ripetuti tentativi di riavviare il motore abbiano dato il colpo di grazia al volano.
Ci può stare. In ogni caso la colpa è sempre del gasolio sporco o pieno d'acqua, se il gasolio fosse "puro" non servirebbe neanche il filtro. Il problema è comune e sempre più diffuso, da una parte gli impianti di alimentazione sempre più sofisticati, dall'altra i benzinai disonesti che in tempo di crisi mettono "qualche goccia d'acqua" nel gasolio. Se leggi un pò in giro chi sta nel settore consiglia di fare gasolio durante la settimana e non nel weekend, quando le cisterne potrebbero essere più vuote e quindi con percentuali di acqua più alte (l'acqua si deposita più in basso). E c'è sempre il consiglio di non andare in riserva ma rifornirsi prima, proprio perchè l'eventuale acqua contenuta potrebbe essere pescata.
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La storia dei pezzi di ricambio originali è sempre viva. Non vorrei andare fuori topic ma ho sempre sostenuto il principio dei tagliandi in Conce e dei pezzi originali o meglio di alcuni pezzi originali.
Secondo le mie esperienze (quattro Volvo con cui ho percorso in toto sinora più di 600.000 Km.) i tagliandi costano di più in Conce ma è possibile attuare alcuni risparmi, specie quando è terminata la garanzia (ora con la V60 sono oltre il quarto anno e 139.000 Km.):
- filtro olio e filtro antipolline ORIGINALI (hanno un'altra qualità e riguarda la salute nostra e del motore);
- olio motore COMMERCIALE con le stesse caratteristiche di quello Volvo (per la V60 D3 occorre uno 0-30W - ACEA A5/B5 e per questo uso l'Axonnoil 9001 a circa 7,00 euro contro i 23/24 euro dell'originale e lo sostituisco ogni 15.000 Km. portandolo anche in Conce);
- filtro aria COMMERCIALE ( 57 euro per il filtro in cotone della K&N e della BMC che dura una vita e va rigenerato ogni 25-30.000 Km. con una spesa di circa 15 euro), non usare altre marche commerciali da 10 euro perché dopo 5.000 Km. sono già secchi e fanno passare le molecole che rovinano il motore; inoltre il rendimento del filtro in cotone (suggerito anche dalla Conce) lo si sente appena si monta e la risposta all'acceleratore è più pronta;
- filtro gasolio ORIGINALE o di ottima qualità (per esempio Mahale o Mann che riforniscono Volvo) in quanto è la salute dell'impianto di iniezione;
- all'accettazione del tagliando evitare l'ordine di lavori "Fai da te" (controllo liquido batteria, pressione pneumatici, etc) o inutili quali gli additivi per il gasolio (non occorrono ogni 30.000 Km.), la pulizia abitacolo con disinfettante, inversione e convergenza pneumatici, etc in quanto in genere più costose rispetto ad altri professionisti.
In questo modo riesco a contenere il costo dei tagliandi in Conce, fermo restando le operazioni "Fai da te".
Per quanto riguarda la manutenzione straordinaria (pastiglie freni, dischi freno, cinghia distribuzione, ammortizzatori, etc.) è possibile anche utilizzare pezzi commerciali che la Conce può o meglio deve consigliare o fornire il numero del ricambio (nel mio caso mi hanno dato gli estremi degli ammo anteriori, mentre per le pastiglie/dischi ho preferito montare gli originali)
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Concordo con te pmroma.
Ho notato anch'io la diferenza dei filtri.
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buona sera a tutti, sono un nuovo iscritto. e stavo leggendo i vostri topic. anche io concordo con pmroma e kicku per usare i ricambi originali per la loro durata e per la sicurezza... vorrei farvi notare che anche la distribuzione e molto meglio originale, perchè ti permette di tenerla per 10 anni o 180.000 km. quelle di concorenza non le da nessuna casa per quel tempo e quel kilometraggio.. vorrei chiedere a jos se ha usato il tunap e come ci si è trovato, grazie a tutti e buona serata ciaoo
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buona sera a tutti, sono un nuovo iscritto. e stavo leggendo i vostri topic. anche io concordo con pmroma e kicku per usare i ricambi originali per la loro durata e per la sicurezza... vorrei farvi notare che anche la distribuzione e molto meglio originale, perchè ti permette di tenerla per 10 anni o 180.000 km. quelle di concorenza non le da nessuna casa per quel tempo e quel kilometraggio.. vorrei chiedere a jos se ha usato il tunap e come ci si è trovato, grazie a tutti e buona serata ciaoo
Benvenuto Antonello. Se possibile scrivi qualcosa di te e della tua auto nella sezione delle presentazioni. E, se vuoi, puoi mettere foto della Volvo nella sezione del Garage.
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Ciao Antonello, il Tunap l'ho comprato ma lo userò la prossima volta.
Comunque, ho scoperto da poco che il problema era un semplice errore di segnalazione del quantitativo di carburante.
Praticamente segnava una tacca, ma di fatto ERO A SECCO !!! >:( >:( >:( >:(
In questo modo ho ripulito tutto il fondo del serbatoio. >:( >:( >:(
Infatti il pompista mi ha detto che il filtro ora è pulitissimo.
Adesso per precauzione rifornisco appena sceso sotto la metà del serbatoio, anche se il pompista afferma di aver ritarato tutto.
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Ciao a tutti, cercherò di fare qualcosa come ha detto calimero, abbiate un po di pazienza, sono nuovo del forum e piano piano vediamo di fare le cose per bene. Per jos ti chiedevo perchè ho acquistato 2 giorni su amazon un pulitore (wx cleaner) e volevo sapere come vanno, premmetto che è la prima volta che dovrei usare un additivo per il diesel, e chiedevo a chi ne usa come ci si trova. Una buona domenica, ciao a tutti
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Ti consiglio di leggere le istruzioni.
Ho letto da più parti che conviene comunque cambiare il filtro.
Nel mio caso il prodotto è stato versato direttamente nel filtro nuovo ed il resto nel serbatoio.
Ti ripeto, controlla le istruzioni.